Aprendiendo a pedalear,

Guía de aprendizaje.

Andar en bicicleta es una gran diversión, todos los más jóvenes aman la libertad y la emoción que entrega el pedaleo. Aun más, la bicicleta puede ayudar a mejorar el equilibrio y la coordinación.

Es muy importante tener claro que la bicicleta es más que un juguete ya que ésta debe cumplir por ley con ciertas normas básicas de seguridad(1) para circular en la vía pública, por lo que, si bien al comienzo el niño no tendrá la noción de lo que esto pueda significar, es recomendable que usted vele por la seguridad del niño mientras éste se desplaza en un comienzo por alguna vía pública apta donde no exista mucho tráfico ni de peatones ni de autos, así le enseñara de la mejor manera cómo desenvolverse en este nuevo medio y estará fuera de todo peligro, a la vez que aprende a manejarse a si mismo y a su bicicleta.

Medida de la bicicleta

Si una bicicleta es muy pequeña, el pedaleo es cansador y puede producir molestias físicas. Si la bicicleta es muy grande el aprendizaje será mas lento, la partida y la detención se transforman en algo complicado, por lo que no se tiente de comprar una bicicleta muy grande para que “le dure”, sino que puede comprar la mas grande que este dentro de la medida del niño y ésta con el tiempo se puede ir ajustando para que le pueda durar un buen tiempo mas. Los fabricantes mas grandes de bicicletas tiene en sus catálogos de bicicletas de niños modelos que se van adaptando a la altura del niño; el marco, el manubrio y el asiento se adaptan.

Con estos simples datos usted sabrá si la bicicleta está a la medida de quien la maneja:

1. Puede alcanzar el manubrio sin estirarse y quedar en una posición erguida mirando hacia delante.
2. Que el tronco no se estire mucho hacia delante, manubrio no demasiado ancho (40 cm. Aproximadamente), manillas de freno siguiendo el ángulo del brazo respecto al cuerpo.
3. Que el niño pueda fácilmente frenar, manillas pequeñas y o con tornillo de ajuste (acercamiento al manubrio) las piola y fundas del sistema de frenos muy bien lubricadas o mejor aun freno tipo torpedo. Para menores de 6 años no son necesarios cambios solo una relación ligera; ejemplo: plato de 32 dientes y piñón de 18 dientes, para niños mayores; cambios traseros de no mas de 6 velocidades, ojala el de funcionamiento más fácil.
4. Que el niño pueda tocar el piso con todo el pie y a la vez pueda estar sentado en el sillín, mientras este aprendiendo, luego subir el asiento ligeramente para que pueda pedalear más fácilmente.

Con estos pequeños datos podrás elegir la bicicleta correcta para tus hijos y a la vez estos te pueden servir para estar chequeando la posición correcta del niño sobre la bicicleta regularmente.

No olvides preguntarle al niño si se siente cómodo sobre su bicicleta.

Como comprar una bicicleta nueva

1. Ir a una tienda especializada ya que en ella encontraras mayor variedad de productos y mayor experiencia de sus vendedores. Además de servicio técnico directo y muchas veces sin costo.
2. Es importante llevar a tu hijo al momento de comprarla, para optar por el tamaño apropiado para el.
3. Optar por la talla apropiada para él, o alguna que se vaya adaptando, lo mas simple posible (18 velocidades para un niño pequeño no tiene sentido, amortiguadores tampoco pues complican mecánicamente el funcionamiento además de agregar peso, dificultando el uso de la misma).
4. Comprueba que tu hijo pueda operar fácilmente los frenos.
5. Pregunta por los servicios post venta.
6. Cómprale un casco a su medida y enséñale a usarlo.

Al comprar una bicicleta usada

· Pon atención a algunos detalles, y sigue los mismos consejos para una bicicleta nueva.

· Verifica el estado del sillín, que no esté suelto ni muy dañado en la superficie.

· Verifica el estado de los neumáticos que no estén resquebrajados, ruedas con los rayos tensos y centradas, cadena sin oxido.

· Observa el estado de la pintura y oxido, ya que eso te indicará posibles fisuras del marco.

Pon especial atención en:

• Abollones en el marco de la bicicleta.
• Llantas descentradas o sueltas.
• Si la horquilla está doblada y si está suelta la dirección.

Donde se puede practicar

Los niños menores de 10 años no deben aún pedalear solos por la calle sin la vigilancia de un adulto ya que es difícil para ellos determinar la distancia y la velocidad en el tráfico vehicular además de recordar todas las reglas, ellos también se distraen fácilmente y la razón por la que pedalean es principalmente por juego mas que por motivos de transporte.

Donde enseñar al niño a pedalear

• En un parque o plazas del sector.
• En un pasaje cerrado o con muy poco tránsito de autos durante el día.
• En una cancha de baby fútbol de tu barrio

Donde no enseñar

• Donde el aprendiz se convierta en una molestia para otros.
• Calles empinadas o pendientes pronunciadas deben ser evitadas cuando se enseña a pedalear, especial cuidado se debe tener en los objetos en el suelo como los vidrios rotos u hoyos en el suelo.

Comenzando a manejar la bicicleta

1. Estabilice al aprendiz cuando él ponga sus pies en los pedales para comenzar a andar.
2. Gradualmente empuje y déjelo ir, pero siempre corra cerca de él para evitar sus bien probables caídas.
3. Esto va a tomar varios intentos, pero en un fin de semana dedicado será suficiente para el niño.

El frenado

Ambos frenos deben ser usados para detener la bicicleta sin riesgos, enséñele antes a mirar el espacio por donde va a andar para que no se encuentre con sorpresas. Pídale que pedalee hacia usted de tal manera que sea capaz de frenar con seguridad y sin tambalear, usted lo ayuda afirmando el manubrio para que no choque contra sus piernas.

Aprendiendo a través del juego

La mejor manera para motivar al niño a tener un buen control de la bicicleta es hacer juegos con los que pueda poner en práctica sus habilidades aprendidas para no perder la costumbre de manejar con seguridad. He aquí algunas buenas ideas:

1. Haga un camino recto y estrecho por donde el niño pueda andar a lo largo sin salir de las líneas y vaya contando la cantidad de veces que lo logre.
2. Haga el camino más emocionante haciéndolo mas estrecho el final.
3. Ponga a prueba su habilidad pidiéndole que ande los más rápido posible sin salir de las líneas y también que ande lo mas lento posible.
4. Póngase atrás del camino y cuando él avance pídale que le cuente los dedos que usted le muestra, así el aprende a mirar hacia atrás con seguridad. La idea es que tampoco se salga del camino.
5. También puede poner pequeños obstáculos en fila como un pequeño Slalom donde el aprendiz logre pasar entre ellos sin tocarlos y sin poner los pies en el suelo.
6. Otro juego es que pueda tomar una pelota mediana y que la meta dentro de un tarro mientras anda en bicicleta.
7. Y por último poner en práctica el frenado intentando estacionar la bicicleta con la rueda de adelante dentro de un rectángulo dibujado en el piso...no es tan fácil como parece!.

Buenos hábitos

Anímelo a los siguientes buenos hábitos muy necesarios para su seguridad:

• A mirar y escuchar.
• A no doblar violentamente en una esquina.
• Llevar las manos el manubrio cerca de los frenos.
• Siempre ir sentado en el sillín

Estabilizadores

Algunos niños necesitan un apoyo extra para tener el equilibrio necesario para andar en bicicleta. Los estabilizadores no deben estar puestos de manera “perfecta” en línea sobre el suelo, debe dejar que la bicicleta se balancee un poco para que el niño pueda doblar y además pueda tener la oportunidad sentir que a veces es capaz de andar sin las ruedas laterales.

Pedaleando juntos

Cuando el niño crezca, es probable que a usted ahora le den ganas de dar un paseo en bicicleta con él por alguna calle tranquila, esto solo debe permitirse cuando el niño se maneja en términos básicos al andar en bicicleta, y eso es cuando es capaz de hacer lo anteriormente descrito en las actividades de juego.

Siempre maneje usted detrás del niño para que pueda ver así que es lo que el niño hace. Usen siempre ropa clara y casco.

Anímelo a mirar alrededor, explíquele el por qué de hacerlo y también el por qué señalizar en la calle.

No tome niños menores de 7 años porque ellos usualmente no son capaces de controlarse del todo.

Pensando en un medio con tráfico vehicular

Niños menores de 10 años son muy pequeños para hacer un viaje por la calle sin supervisión. Pero ellos pueden aprender a enfrentar el tráfico vehicular mas tarde más fácilmente si usted los ayuda a que se den cuenta de lo siguiente:

Los vehículos motorizados son peligrosos y es por eso que todo el mundo debe andar con cuidado por la calle.

Los ciclistas necesitan mirar alrededor y escuchar atentamente, este es el mejor escudo contra cualquier peligro.

Se debe tratar en lo posible de ser predecible y ser visible tanto de día como de noche.

Una comunicación clara de señalización con otros conductores hace el viaje mas seguro y amigable.

Los frenos

Es muy importante que tu niño pueda fácilmente alcanzar y usar los frenos. La posición de la manillas de los frenos puede ser ajustada. Si la bicicleta tiene frenos ajustables, siga las instrucciones en el manual.

Las palancas de freno

Mediante una llave allen o un destornillador podrás regula la posición de la palanca de frenos de la bicicleta.

Para los frenos ajustables tienes que apretar la manilla y ajustar el tornillo que se encuentra dentro de este.

Compruebe cada freno para ver que estos funcionen correctamente, la manilla al apretarla no tendría que tocar con el manubrio. Si esto sucediese tendrás que ajustar la piola del freno.

Revisa las piolas de freno y verifica que no se encuentren deshilachadas.

Revisa los patines de frenos y verifica que no se encuentren gastados.

Ajuste de Frenos

Básicamente existen tres tipos de frenos que son de uso más masivo.

• Calipers o herradura
• Cantilevers
• V-Brake

Calipers (imagenes)

El tornillo que va en la parte central tendrá que estar lo necesariamente apretado, para darle mayor movilidad a los patines.

Se puede regular la intensidad de la piola moviendo la tuerca que esta al finalizar la funda de freno.

La tuerca que esta al finalizar la piola servirá también para darle mayor intensidad al frenado.

Los patines tienen que estar en línea con la llanta y se pueden ir ajustando con la tuerca que lo sostiene.

Cantilevers

Como medida de seguridad no saques nunca el soporte del reflector que trae tu bicicleta ya que este te servirá para que la piola caiga sobre los neumáticos.

Se puede regular la intensidad de la piola moviendo la tuerca que esta al finalizar la funda de freno.

La tuerca que esta al finalizar la piola servirá también para darle mayor intensidad al frenado.

Los patines tienen que estar en línea con la llanta y se pueden ir ajustando con la tuerca que lo sostiene.

Pivotes bien engrasados ayudaran a mayor o movilidad de los patines de freno.

V-Brake

La tuerca que esta al finalizar la piola servirá también para darle mayor intensidad al frenado.

Los patines tienen que estar en línea con la llanta y se pueden ir ajustando con la tuerca que lo sostiene.

Pivotes bien engrasados ayudaran a mayor o movilidad de los patines de freno.

Moviendo el tornillo que se encuentra al lado, también podrás darle mayor rebote a tus patines de freno.

Ajustando la bicicleta para hacerla mas cómoda para tu hijo

El asiento

Puede tener una tuerca o un bloqueo, al moverlo el asiento quedara suelto y podrás dejarlo en la posición que mejor le quede al niño.

La mayoría de los tubos del sillín tienen una marca que indican el máximo de extensión que se le puede dar, ajústelo a esto para no romper el marco.

El manubrio

Mediante una llave allen puedes ajustar la altura del manubrio.

Estos también cuentan en su mayoría con una marca que indica su máximo de extensión, respete estas indicaciones para una mayor seguridad.

Si las marcas no existieran tendrías que dejar 10 cm del tubo dentro del marco.

Ponga atención que las tuercas queden bien apretadas después de estos ajustes.

Ruedas y neumáticos

Hoy en día las ruedas de aluminio son más comunes y tienen ciertas ventajas con las de acero por ejemplo son más livianas y no se deforman con tanta facilidad.

Observe que los neumáticos no se encuentren muy gastados y que no estén resquebrajados a los lados.

Has girar la rueda y observa si la rueda esta descentrada, ve la tensión de los rayos o si esta cortado alguno o demasiado tenso, observa las cabecillas de los rayos que no estén oxidados.

Observa que la rueda al girar no tope con los patines de freno.

Si al mover la rueda con tus manos esta tiene un juego que va de lado a lado, es mejor que la lleves a un servicio técnico.

Una guía de mantencion de tu bicicleta

Lo que debes chequear:

Diariamente

• Que tus frenos trabajen correctamente
• Tienes un pequeño ruido? Averigua cual es la causa de esto.
• Que los reflectantes y las luces este limpias y funcionando correctamente.
• Verifica la presión de los neumáticos.

Semanalmente

• Que los patines de frenos estén funcionando correctamente y en línea.
• Que las tuercas y tornillos estén bien apretados.

Mensualmente

• Que el sillín estén la altura indicada para el conductor.
• Que la cadena no este suelta y seca.
• Que las piolas de freno y de cambios no tengan mucho roce. (dobladas por dentro).
• Que los cambios estén funcionando correctamente.

Lubricación y limpieza

Semanalmente

• Cadena
• Luces y reflectantes

Mensualmente

• Fundas y piolas de freno.
• Fundas y piolas de cambios

Para trabajos mayores puedes ir a servicios técnicos o personas expertas en el tema de bicicletas.

Es recomendable llevar a lo meneos una vez al año la bicicleta al servicio técnico para que le realicen una mantencion general.

Si la palanca tiene que ser tirada con relación al trabajo el freno, apretar el cable

Recuerda

Cuando compres una bicicleta

• Cómprala preferentemente en una tienda especializada o en donde exista experiencia y servicio técnico post venta.
• Que la bicicleta sea del tamaño preciso del conductor
• Aprende a usar el casco y que el te acompañe siempre

Al enseñarles andar

• Elige un lugar seguro.
• Tienes que estar atento para agarrar al niño en caso de que el llegara a caerse.
• Ayúdalo a entender que tiene que respetar las señalizaciones del transito para hacer de su pedaleada mas segura.
• No deje al niño conducir solo por las calles.

PUMA
PRESENTS:
FIXED-GEAR
101
RIDING FIXED:
AN INTRODUCTION by Squid, CO-captain of TEAM PUMA
2 3
“My brother was a bike messenger before me. He
got his first fixed-gear without even knowing it. That was
back in, like, 1990. It was a Schwinn Paramount. He didn’t
even know it was different.”
“He thought it was just a fucked-up bike, you know, that
wouldn’t stop pedaling. So, he learned on that. And then,
I started working as a messenger, like a year after him.
I worked on a mountain bike for two winters. And, then my
brother was into the fixed-gear, and a lot of my friends
were into that stuff. They were just leaving me in the dust
wherever we went, you know. So I was just like, ‘fuck it. I
gotta try it, too.”
“When you’re on a fixed-gear, it pushes you through
intersections. You don’t want to stop. Once you get on it
and you get moving, you stop thinking about stopping. You
just think about getting around and getting through. If
you got a bike with brakes, it’s like a safety net. You
can always just grab the brakes and you know you’re gonna
automatically stop. But if you get out there with a bike
with no brakes, all of a sudden you’ve got to start thinking
of alternatives to stopping.”
“You gotta be more focused. When you’re on a bike with brakes,
your point of view is five feet in front of you. When you’re
on a bike with no brakes, your point of view is a block ahead
of you. You gotta see who’s gonna be turning that corner, how
many pedestrians are stepping off the curb.”
4 5
Squid “It’s scary when you see someone
who looks like they don’t know how to
handle their bike. If it’s a fashion
accessory, it could be a dangerous
fashion accessory. Riding a bike
is the best way to get around a
city. It’s way faster than the
subway, faster than a car.
But, at the same time,
it can be dangerous. If
you’re riding a fixedgear,
you’ve gotta
be dedicated, and
you’ve got to
understand that
it can be
dangerous
out there.”
“If you
learn how
to ride
with the
brake,
then you
take the
brake off,
you gotta learn how to ride it all over
again. If you want a bike with brakes,
stick with the single speed. If you want a
fixed-gear, leave the brake off. Because,
literally, you do have a brake. Your legs
slow it down. And, if you’re afraid too—if
you think, “I need the brake because I
want to be able to stop,” then take the
brake off, and don’t go that fast. And when
you’re ready to go faster, go faster.”
“It changes your whole scenario. When you can’t stop
automatically, you’ve got to be one hundred percent on point,
and paying attention.”
“It’s really simple, but it can be really fucking dangerous,
too, if you’re not paying attention. In New York, there are
always a lot of moving things. I got nine stitches six weeks
ago. Coming off the Williamsburg bridge coming into Brooklyn.
It’s the kind of shit that can happen when you’re not one
hundred percent focused. I wasn’t paying attention when
I was riding my bike. It’s all about being ‘right here
right now.’ If you’re focused, you can deal with
anything. If you’re not paying attention, fucking
pizza, man. It’s all about paying attention.”
“When I started riding fixed-gear, I was a
menace, like crashing into stuff. All over the
place. But, my motivation was to be able to
keep up with my brother and the crew. So,
I was just going for it. Was like, “I’ll
stop—aahhh!” And crash into the back of
something—that’s how I’d stop, you know?
I’m not going to hate on anyone that’s doing
that, cuz I did it, too.”
“If you’re riding a fixed-gear, you’ve gotta
be dedicated, and you’ve got to understand
that it can be dangerous out there.”
frame you will need (the tube directly
underneath the seat).
The one requisite of the frame is
horizontal dropouts. Without a derailleur
to tension the chain, the wheel must be
able to slide front to back in order to
tighten up the slack in the chain.
Two other types of bike have horizontal
dropouts, the English 3-speed and cruiser.
However, these are not worth converting,
as the bottom bracket is so low, you’ll
be scraping your pedals on every street
corner, plus the geometry is too laid back
and very, very sluggish.
Once you have a frame, the necessary
modifications will be:
1. adding a new rear track wheel or hub
2. adding a track cog
3. adding a track chain
4. maybe adding a bottom bracket axle
6 7
FIXED GEAR
101: GETTING
STARTED by Dave Pendon
START WITH THE FRAME
YOU’LL NEED:
• a shorter wheelbase (axle distance
between wheels),
• steeper head and seat tube angles (the
closer to vertical, the more responsive
the ride)
• a higher “bottom bracket” (the horizontal
axle that your crankarms and pedal spin
around). You’ll be pedaling through corners
so you need pedal clearance.
Probably the most appropriate frame is
a70’s-80’s era road bike, otherwise known as
a “12-speed” or “racing bike”. Most of the
time the higher end the better as higher
end bikes of this period had more of a
racing geometry.
To find a bike that fits, measure you’re
inseam from the floor to your pubic bone.
Take 2/3rds of that measurement, and that
should equal the seat tube length of the
DROPOUTS
So, past all the romanticized metaphors of
‘‘an extension of your body’’ and ‘‘connected
to the road’’ stuff. First thing you’ll need
is a frame. Dave lives in Montreal and is a bike messenger by day.
By night he builds custom track frames.
The heart of a fixed gear
drivetrain is a rear
track hub, the piece that
turns the back wheel.
You’ll need one with a
stepped thread. You can
probably find one if you
know what you’re looking
for, but I’d recommend
buying one. Get one with
a stepped thread, one
larger diameter set of
threads for a cog, and
a smaller neighboring
reverse set for a lockring. If the bike
you’re using came with a decent rear wheel
you can have your local shop lace the old
8 9
TRACK HUB GEARS
Take off the derailleurs, shift levers and
rear brake (if you want to).
The crankset you have probably has two
chainrings. I’d recommend using the smaller
of the two, which will be a 39-42 tooth.
Like any other sports equipment, don’t
think that you’re all pro at first and slap
a huge gear (like 90 inches) on there.
It’ll be really hard to stop – or you just
won’t. You want to gear your bike for
good all around fixed gear purposes-
accelerating, climbing, skipping,
skidding, trackstanding, and spinning
on the flats.
rim to the new hub, or you can go all out
and replace the rear wheel.
You may hear talk of a super cheap method
of using a bottom bracket lockring and
loctite, and redishing the rear wheel.
Often called a bumbike or suicide hub,
these are often the “conversions” sold
in online auctions. This is a setup for
idiots. It’s about as safe as rollerskating
down an escalator, as the cog will
eventually come loose,
typically while you are
skidding down a steep,
pot-holed hill that T-bones
to the highway off ramp.
Pony up for a track hub.
A good ballpark for your gear combination,
should be in the high 60’s or low 70’s of
gear inches. Depending on the size of your
chainring, choose an appropriate cog. Your
track-friendly bike shop selling you the
hub and cog will also be able to give you
a good recommendation of the appropriate
gearing for your turf. A lower gear (lower
number ie: 67inches) will be easier to
climb with, easier to flip into a skid,
and easier to trackstand with. However
on downhills a lower gear will “spin
out” easier. In general, a higher gear
is better for
hauling ass.
14t COG
15t COG
16t COG
39t CHAINRING
73.2 gear inches
68.3 gear inches
64.1 gear inches
40t CHAINRING
75.1 gear inches
70.1 gear inches
65.7 gear inches
42t CHAINRING
78.8 gear inches
73.6 gear inches
69.0 gear inches
10 11
The drivetrain’s
momentum is enough to
suck in a finger and
chop off the tip.
in the dropouts, with a chain tension
that is just a bit looser than tight.
This takes a bit of getting used to.
After you’ve got a good tension, tighten
down the hub to the frame.
Be very careful with hair, loose sleeves or
fingers anywhere near a cog or chainring
while pedaling the drivetrain by hand. The
drivetrain’s momentum of a turning rim, tire
and pedal is enough to suck in a finger and
chop off the tip. Be as vigilant as you
would around a table saw.
THE TOOLS YOU’LL NEED DON’T USE THESE ON YOUR BIKE CHAINLINE
That chain has probably been on there
since day one. Buy a new track chain.
You need the straightest possible
chainline between the gear and the cog. A
bit off, and your chain will pop off when
you’re riding. This is known as “dropping
a chain,” which results in “pooping your
drawers.” Very dangerous.
After sliding your track wheel into
your frame, wrap the chain around the cog
and ring and cut it to size with a chain
breaking tool, with the axle positioned in
the middle of the adjusting range of the
horizontal dropout slots.
Sighting from the rear, you can see down
the length of chain if it does a zigzag
to get from the cog to the ring. To
straighten it you’ll need to install a
shorter or longer bb axle.
If the chain comes off the cog, veers to
the left, and then straightens out on
the ring, you need a longer bb axle, if
it veers to the right, a shorter one. Go
longer or shorter by maybe 5mm or so.
If you have access to vernier calipers,
you can measure the distance of the apex
of the chain ring, to the centre of the
seat tube, this should be 42mm (to work
with a standard 120mm track hub). If you
don’t have calipers, eyeball it.
TENSIONING THE CHAIN
The one tool you’ll need in your bag at all
times is an open & box combo wrench in the
metric size for your rear hub nuts. 14mm is
what you’ll need for Miche and Zeus, a 6 mm
Allen key for some US made ones, and 15mm
for everything else. Do not use Vise-Grips,
channel-lock pliers, or Imperial size tools
as you will round out the faces of your
nuts, rendering them useless.
With your rear wheel in your dropouts, you
will have to play around with the exact
positioning of the rear wheel to get your
chain tension spot-on. The easiest way is
a bit of trial and error, slowly walking
the hub axle backwards in the dropouts,
alternately lightly tightening each
nut with each step, and loosening the
opposite side to walk it back a mm, then
retighten and loosen and walk the other
side. You want a wheel that is centered
WHEELS
by Squid
“You got to have good wheels. Deep dish
rims are better than box rims. The deep
dish rims make city riding so much better,
They build a stiffer wheel so they’ll
hold their true longer. Keep your tire
pressure up, that’s really important. You
should pump your tires up every two or
three days. They should be up to 100 lbs
of pressure every time you’re riding. If
you’re riding on like 60 lbs of pressure
or 80 lbs of pressure that’s when you’re
going to get your flat tires you know—cus
if you hit something hard like a curb or
something like that and you don’t have
proper pressure you’re going to get a flat.
You’re better off with a regular stand up
pump. A gas station pump only goes up to
80 lbs.”
“You should always carry tools with
you too, carry a pump, a patch kit,
tire levers and a wrench. That
way if you get a flat, you can
fix it yourself. It’s stupid
to have a bike and not be
able to fix it. A little
bit of stuff to carry
with you that makes so
much sense, you don’t
want to go to a party
and get a flat and
have it ruin your
whole day.”
12 13
BULLHORN BARS
These bars have a great all
round hand position, and are
great for skidding, skipping
and tricks. The look is more
tech and new school than
classic and retro. You can buy a set or
make yourself a pair by flipping and
cutting a set of road drops (if you’re on
a budget).
MOUNTAIN BIKE
HANDLEBARS
They are also called RISER
AND FLAT BARS and have
a great all-round hand
position and a similar feel
to bullhorn bars, with a
position a bit more set back.
Handlebars are
the most notable
“modification’’ to
the original bike.
HANDLEBARS
Handlebars are the most notable
“modification” to the original bike. Any
style will work fine. They all have
their advantages:
PISTA BARS OR
TRACK DROPS
They have almost no flat on
the bar tops. They round
out & down right out of the
stem (so you don’t bang your
forearms while you’re sprinting). The
bars feel great while you’re down low,
but they take a bit of getting used to in
all other positions. These bars complete
the classic trackbike look, with the sole
purpose of going all out in the sprints.
ROAD DROPS
These are pretty much the same
as pista bars, but have better
bar top hand position. They
aren’t quite as sexy, but more
functional. Easier to work
with when you’re running a front brake with
a BMX lever. They’re also easier to find.
14
Wax on. Wax off.
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HOW TO SKID “Its all
about
leaning
over the
handlebars.”
TOE CLIPS
“You’ve got to have toe clips.
I know people who ride without
them. But they’re crazy.” - Squid
With your new bike’s drivetrain ready to
roll, you’ll need to fine tune your setup.
If the bike’s pedals have holes for toe
clips, install a set with nylon straps.
If the pedals are not made for clips, get
ones that are. Remember, the left pedal
is reverse threaded. While they have a nice
vintage feel, stay away from simple leather
straps. The reinforced ones made for track
racing are great, however with the cheap
econo ones, the leather wears out very
quickly and has a tendency to snap. Some
people like to double up the straps on the
foot they favour when pulling up to brake.
And keep those shoelaces really well tucked
in. If a right-side shoelace gets caught
just right in the drivetrain, you’ll pedal
your forehead right into the asphalt.
TRICKS
TRACKSTAND
DIFFICULTY: THE ARMPIT FART
When you’re first starting out take both
feet out of the clips. This will keep you
from being seen lying on the street under
your bike. Bring your pulling foot to 2
or 3 o’clock. Turn your handlebars towards
your front foot about 45 degrees. Stand
up on your pedals and alternately push
backward and forward with both feet to
balance yourself. The feeling is very
similar to being on a balance board (or a
plank with a rolling pin).
NO-HANDED TRACKSTAND
DIFFICULTY: BELCHING THE ALPHABET
Turn your bars close to sideways, let go,
lean back and pinch the seat between your
thighs. Then learn to do it pinching with
just your cheeks.
THE QUICKSILVER HOP
DIFFICULTY: THE WORM
Slow down with your feet out of your toe
clips, and your hands on the tops of
your handlebars. When your pulling foot
is at 1-2 o’clock, in one big coordinated
simultaneous move, take off the other foot
(aka chocolate foot), and push out and
over with your pulling foot, let go and
push the handlebars away from you. Land
behind your bike walking and catch it by
the seat to stop it from rolling away.
BACKWARDS CIRCLE
DIFFICULTY: TRAINING YOUR DOG TO USE
THE TOILET
Get good at trackstanding with your
chocolate foot forward. Get good at
moving back and forth a few feet while
trackstanding both ways. Start in your
most comfortable trackstanding position,
with your bars halfway between straight and
45. Push, pull, and ride it out. Breaking
it down into sections, and working the
sections of the circle helps too get your
body used to the motions. Wax on. Wax off.
“There are all kinds of stuff you can
do [to stop]. Its all about leaning over
the handlebars. That’s a good tip too if
you want to skid, the more weight you
can get over the
front of the bike
the better. If
you can get all
the weight off
the back wheel,
then its really
easy to lock it
up.” - Squid
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TIPS FROM
ALFRED BOBE JR.
FOR NEW RIDERS
• Remember track bikes weren’t
built or intended for the
city. They were meant for the
track as a speed bike. We (the messengers)
transformed this idea into an urban
assault cycling bike in the streets.
• Riding track bikes has become cool and
different, but you should pick it up
because you have respect for cycling and
the cycling culture. Track bikes have been
around for more than 100 years and it has
a deep cultural history. It’s still very
difficult and you need to respect it.
• When you first start to ride track bikes,
find a safe, open street without traffic.
You need to get an idea of how the bike
feels physically.
• Wear a helmet and full-fingered gloves.
Gloves are important if you take a
spill. They can help you slide out of any
potential damage you may get into.
• Always think ahead when you’re riding.
Almost anything can happen with a track
bike and physically, it’s important to be
aware of your surroundings.
• Always look out for what pedestrians are
doing. Be alert – if they cross the street,
you know it’s safe to cross. Take notice of
pedestrian streetlights as well, they can
be good cues for you to ride.
• When crossing an intersection, if traffic
is coming from your right, be on the left.
And vice versa.
• Be aggressive at all times, but play
safety first.
• Riding a track bike is not about being
cool, it’s about staying alive.
Concentrate on every pedal
stroke. Always know where
your bike is going.
Bobe is a seasoned bike messenger
and CO-captain of TEAM PUMA
• Concentrate on every pedal stroke.
Always know where your bike is going.
• Ride with someone experienced. If you
don’t know anyone, find a clinic where
they can teach you. The best way to
learn is from an experienced rider and
practice.
• Many people who start riding a track
bike have trouble stopping. If you find
yourself in a bind without brakes,
don’t try to stop your bike.
Instead, redirect it out
of trouble – take a
quick left or quick
right. Or turn the
bike sideways
for a “hockey”
type stop. A
hockey type
stop is the
safest way
to stop.
Alfred
“I see a lot of these kids who have,
like—it looks like they’re riding a threethousand
dollar bike, and it’s, completely
cherry. I think the kids with the blingbling
bikes are asking for it. I’d say
don’t have the shiniest bike out there. If
you’re riding around the city, you want
it to be a little rough-looking, so that
people will leave you alone.”
“I guess the best way to do it is go
around to the bike shops. EBay is a good
place to get stuff, so is Craigslist.”
“A lot of kids focus on getting a really
cherry bike, and its like fuck that shit.
It’s not about how much you spend on it, its
“I think it’s going to keep growing.
People are sick of the auto bullshit. The
younger generation is more interested in
skateboards and bikes than ever. There’s
more bike shops in New York now than
ever.”
“I think it’s just going to get bigger and
bigger. Back in the 1800’s it was huge. The
velodrome racing at Madison Square Garden
was the hottest thing going. I can see it
happening again. Me and some friends are
working a figure-eight velodrome.”
“It seems like the cool thing about a
fixed-gear is that if you get on a track
it’s easy to watch. That’s one thing that
might make it more popular, it’s like a
spectator sport. On the street it’s like
an individual thing, and you enjoy it with
a few people around you who can keep up
with you. But if you put it on a velodrome
you can drink beer and eat potato chips.
In Japan they’ve got Keirin Racing, which
is a huge billion-dollar thing and people
bet on it.”
“Riding on the street is cool and
everything but if you want the real deal,
the velodrome is where it’s at, cuz there’s
no stopping out there. It’s all go. After
two or three laps you can really tell what
kind of shape you’re in. It’s an ass kicker!”
about how fast can you move it.”
“It’s always evolving too. The 21 and 22
year olds are now doing weird and crazy
tricks that I would never try to do:
Skids with no hands, skidding with their
front foot over the handlebars, circus
type shit.”
“Another really cool thing about a track
bike is if you got it set up right, it’s
completely silent. If your chain is not
too tight and all your shit’s right, you
won’t make a sound. So 9 times out of 10,
you can go right past people and they’ll
never know you were there.”
NO BLING
by Squid
“If it’s a fashion accessory, it
could be a dangerous fashion
accessory.”
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“I see a lot of these kids who have, like—
it looks like they’re riding a threethousand
dollar bike, completely cherry. I
think the kids with the bling-bling bikes
are asking for it.”
LOCKING YOUR
BIKE by Chris McNally
THE RIGHT WAY
TO LOCK IT UP
PLACES NOT TO
LOCK YOUR BIKE